Les voitures Etat de 1900 type "Polonceau"
Mise à jour 1 juin 2025
Afin de permettre aux voyageurs des trains rapides d'accéder à la voiture-restaurant, l'État fait construire à partir de 1897 des voitures semi-métalliques à intercirculation. Le retour au matériel à essieux, alors que l'État a déja fait construire du matériel à bogies en 1888 - les voitures "Parent" - peut surprendre, mais s'explique par le manque de locomotives suffisamment puissantes pour tracter ce matériel remorqué lourd.
L'État va s'inspirer du matériel "Polonceau" du PO et construire de longues voitures à deux essieux. Elles comportent des plateformes fermées et un couloir latéral qui permet la circulation d'un coté à l'autre de la voiture. Un compartiment toilette est disponible à une extremité de la voiture. Ces voitures ne comportent pas de tirant sous le chassis, la tole du bandeau inférieur rivetée au chassis rigidifie la voiture selon les dispositions employées au PO, d'où l'appelation de voiture "semi métallique".
Voiture Acz avec compartiments couchettes type 1899. Les grands coffres au dessus des compartiments-couchettes donnent plus d'espace pour poser les bagages
Ce matériel est livré en plusieurs lots.
Le premier lot reçu en 1897 comporte voitures dont les chassis courts ont une longueur de 13,0 m, et une longueur hors tampons de 14,2 m. L'entraxe des essieux est de 7,9 m.
le matériel se réparti en:
- 5 voitures de première classe Az 271 à 275 à cinq compartiments,
- 9 voitures de deuxième classe Bz 1671 à 1679 à six compartiments,
- 9 voitures de troisième classe Cfz 2401 à 2409 à six compartiments. Sur ce matériel la caisse a une longueur de 13,0 m et une largeur de 3.108 m. Les compartiments ont une longueur de 1,753 m x 2,261 m avec des cloisons intérieures de 30 mm. Les plateformes ont une longueur de 0.671 m et les dossiers ont 65 mm d'épaisseur.
Voiture Cfz 2403 type 1897
En 1899 et 1900, le parc est completé par 48 voitures légérement plus longues. Les chassis ont une longueur de 13,4 m, pour une longueur hors tampons de 14,6 m :
- 2 voitures Az 288 à 289 à cinq compartiments, Les compartiment int des dimensions de 2,16 m x 2,186 m,
- 7 voitures Acz 277 à 278 et Acz 295 à 298 de première classe à cinq compartiments dont deux transformables en couchettes,
- 9 voitures ALcz 279 à 287 de première classe. La voiture comprend un compartiments de 6 places, un compartiment attenant 6 places de jour et 4 couchettes, un compartiment lit-toilette central, un coupé à couchettes avec 3 places de jour et 2 couchettes, un compartimùent de 6 places, un WC lavabo. Le matériel comporte des coffres en toiture au dessus des compartiments comportants des couchettes destinés à loger les valises. Ce matériel est construit par Dyle & Bacalan.
- 16 voitures Bz 1680 à 1695 de deuxième classe à six compartiments
- 14 voitures Cz 2410 à 2423 de troisième classe à sept compartiments. La caisse a une longueur de 13,4 m et une largeur de 3,108 m. Les compartiments ont une longueur de 1,524 m pour une largeur de 2,258 m. Les cloisons intérieures font 30 mm et les plateformes 0,785 m. Par rapport au modèle de 1897, on a gagné en longueur sur la plateforme mais les compartiments ont été réduits de 230 mm.
Voiture Acz 298. On note l'absence d'imposte sur ce modèle
Diagramme des voitures ALcz 283 à 287. La largeur de 3.1m limite la circulation du matériel au réseau ancien Etat (source CNUM)
Diagramme des voitures Bz 1683 à 1695 de 1900 (source CNUM)
Diagramme des voitures Cz 2410 à 2423 à sept compartiments (envoi P.Jacobs)
En 1905, l'État reçoit les derniers véhicules. Il s'agit de modèles les plus longs de cette série, avec une longueur de chassis de 14,75 m et une longueur hors tampons de 15,95 m. L'entraxe des essieux est égélement porté à 8,2 m.
- 6 voitures Az 201 à 206 de première classe à six compartiments. Sur ce matériel les compartiments font 2,05 m x 2,07 m.
- 7 voitures ABz 207 à 213 mixtes de première et deuxième classe comportant deux compartiments et demi en première classe et trois compartiments et demi en deuxième classe. Les coupés sont placés derrière le compartiment d'extrémité, tandis que les toilettes sont situées au centre de la voiture et séparent les deux classes. Les compartiments de première ont des dimensions de 2,05 m par 2,14 m et 1,4 m par 2,14 m pour le coupé, tandis qu'en seconde ils ont 1,78 m par 2,14 m et 1,29 m par 2,14 m pour le coupé.
Sur ces matériels, la forme des plateformes a nécessité l'emploi de portes s'ouvrant vers l'extérieur.
Voiture ABz type 1905 (photo Etat / coll Vilain)
Diagramme des voitures type Az 201 à 206 de 1905 (infographie JD)
Diagramme des voitures mixte ABz 207 à 213 de 1905 (infographie JD)
Ce matériel, qui permet l'accès à la voiture-restaurant, sera incorporé à sa mise en service sur les trains rapides du réseau, notamment sur le train Paris Montparnasse - Bordeaux, Nantes - Bordeaux. Les voitures sont alors utilisées en rames homogènes, tractées par des Atlantic Baldwin puis les Atlantic type Nord. Elles sont aussi utilisées sur les trains "directs" notamment sur les relations Paris - Royan, Paris - Les Sables d'Olonne. Ces trains "directs" consistent en une circulation en express sur la première partie du parcours et une incorcorporation aux omnibus en fin de parcours.
Ces voitures sont également utilisées sur les trains transatlantiques État à destination de La Pallice Rochelle
Voiture Polonceau Etat en gare maritime de La Pallice
Très rapidement, le matériel est reclassé. Les voitures Bz 1671 à 1677 sont reclassées en BCz 1671 à 1677. Ce matériel possède alors trois compartiments de troisième classe de même dimension qu'en seconde. Une porte a été ajoutée dans le couloir pour marquer la séparation. Cette modification intervient entre 1902 et 1914.
Après 1910 et le rachat de l'Ouest, le réseau de l'État met en service des voitures à bogies et des machines plus puissantes. Le matériel type Polonceau est alors relegué à des trains moins prestigieux.
Après l'armistice, le matériel est essentiellement utilisé sur des liaisons petites distances et des temporaires d'été.
En 1924, le parc d'origine, déja réduit de quelques unités perdues lors de déraillements, est re-immatriculé (cf tableau).
Ultérieurement, probablement vers 1930, certaines Polonceau sont reclassées:
- les ex-ALcz 279 à 287 sont transformées en A2B3 4211 à 4219 (9 unités),
- les ex-Acz 277 à 278 et 295 à 299 sont transformées en A2B3i 4651 à 4657 (7 unités)
Quelques voitures seront utilisées lors du test d'Aigrefeuille vers 1930 afin de comparer la résistance du matériel entierement métallique.
Les dernières voitures de ce type circulent en 1943.
Caractéristiques techniques:
Date Type nbr Numero État Numero 1924 Longueur caisse / hors tout (m) Entraxe
(m)
Largeur
(m)
Compartiments 1897 Az 5 Az 271 à 275 A5 i 2456 à 2459 13.00/14,20 7,90 3.108 1,75*2,22 - B6 puis B3C3 7 Bz 1671 à 1677 puis BCz 1671 à 1677
B6i 8501 & 8502 13.00/14,20 7,90 3.106 1,75*2,26 B6 2 Bz 1678 & 1679 B3C3i 10602 à 10607 " " " " - C6 9 Cfz 2401 à 2409 C6fi 17501 à 17508 13.00/14,20 7,35-7,90 3,108 1.75*2.26 1899 Acz 2 Acz 277 & 278 A5c2i 201 & 202 13.40/14,60 7,90 3.106 ALcz 4 ALcz 279 à 282 A3Lc1 1/2 91 à 94 13.40/14,60 7,90 3.109 B6 3 Bz 1680 à 1682 B6i 8503 à 8505 13.40/14,60 7,90 3.106 1,75*2,22 - C7 3 Cz 2410 à 2412 C7 yfi 17509 à 17510 13.40/14,60 7,90 3,108 1,52*2,26 1900 Az 2 Az288 & 289 A5i 2460 & 2461 13.40/14,60 7,90 3.106 2.18*2.16 Acz 5 Acz 295 à 299 A5c2 i 203 à 207 13.40/14,60 7,90 3.106 2,16*2,19 ALcz 5 ALcz 283 à 287 A3 1/2 LC1 1/2 95 à 99 13.40/14,60 7,90 3.106 B6 13 Bz 1683 à 1695 B6i 8506 à 8517 13.40/14,60 7,90 3.106 1,75*2,22 C7 11 Cz 2413 à 2423 C7 yfi 17511 à 17521 13.40/14,60 7,90 3,108 1,52*2,26 1905 A6z 6 Az 201 à 206 A6i 2451 à 2455 14,75/15,95 8,20 3,106 -
ABz 7 ABz 207 à 213 A2 1/2 B3 1/2 4201 à 4205 14.75/15,95 8,20 3.0 2,05*2,14 & 1,50*2,14 (coupé)
1,78*2,14 & 1,29*2.14 (coupé)
total 84
note: les termes 1/2 des immatriculations désignent des coupés. Ces termes sont nomalement présentés en exposants
Sources:
L'Evolution du matériel moteur et roulant des chemins de fer de l'Etat, Lucien Maurice Vilain, éditions Vincent Fréal & Cie,
Les voitures semi métalliques de l'ancien Etat, par Luc Fournier, mai 2014,
La métallisation des voitures à bogies à caisse bois, par M.Bertrand, Revue Générale des Chemins de Fer 1938,
Lien externe:
Reportage "Crash Test Science train", avec extrait du film tourné lors du crash test d'Aigrefeuille réalisé en 1933,
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