Voitures Ouest

 

Les voitures de banlieue teck de l'Ouest

Mise à jour 23 mars 2025 µ

 

A partir de 1895, la compagnie de l'Ouest commence à chercher à améliorer le confort de ses voitures de banlieue. C'est à cette époque que sont réalisées les dix premières voitures à impériales fermées.

Un an plus tard, l'Ouest fait construire à titre d'essai trois voitures de première classe pour la ligne d'Auteuil. Ces voitures à essieux à empattement de 6,5 m immatriculées A 2501 à 2503 se caractérisent essentiellement par la présence de plateforme extérieure et intercirculation. Ces trois voitures construites par Desouches et Cie sont extérieurement identiques aux voitures de la Compagnie des Wagons-bars, seul diffère l'aménagement intérieur qui comporte un couloir central et des fauteuils.

Le concept de ces voitures sera retenu pour la ligne des Invalides. Les parois sont en frises de teck. Les extrémités des voitures sont équipées de plateformes d'accès fermées, et de larges portes qui facilitent l'accès aux voyageurs. Contrairement aux prototypes, l'intercirculation n'a pas été retenue mais remplacée par une avancée au dessus des tampons qui autorise l'installation de sièges supplémentaires.

A partir de 1897, l'Ouest reçoit un premier lot de dix voitures de seconde classe B 9001 à 9010 de 44 places, construites par la Compagnie Générale de Construction.

Voiture teck de seconde classe destinée au service de banlieue (coll L.Fournier)

Ce matériel est alors intégré dans les trains de banlieue vapeur en panachage avec le matériel à impériale.

La livraison de voitures identiques B 9011 à 9046 sera effectuée en 1900, le matériel étant construit dans les ateliers de l'Ouest. La meme année, une nouvelle série de 19 unités est commandée sous les numeros B 9047 à 9065, avec cette fois des brancards en acier remplaçant le fer. Toutefois, les unités B 9047 à B9061 seront modifiées par ajout d'un "frein de fortune", et les voitures renumérotées Bf 9101 à 9115, portent l'ensemble de la série à 61 unités de deuxième classe. Quant aux B 9062 à 9065, elles seront aménagées en première classe de 36 places A2504 à 2507, mais d'aspect extérieur semblable aux voitures de seconde classe.

Ce train vapeur en gare de Meudon RG est composé de voitures à impériale et d'une voiture de seconde teck (Coll part.)

Dans le cadre de la construction de la ligne des Invalides et l'électrification en 650V, cinq voitures de seconde classe seront transformées en automotrice par remplacement des essieux par des bogies et des équipements Sprague et Thomson, afin de tester les solutions techniques employées sur le métropolitain. Il s'agit des voitures 9011, 9017, 9019 pour la rame Sprague, 9035 et 9036 pour la rame Thomson.

Dix huit voitures seront transformées pour être utilisées sur les trains Sprague et Thomson (continuité électrique). Il s'agit des 9001 à 9010, 9014, 9018, 9026, 9027, 9037 à 9040.

Le matériel est également employé derrière les locomoteurs 650V de la ligne des Invalides.

 

Rame de voitures teck en gare de Meudon Val Fleury. Les voitures au premier plan sont probablement des premieres classe de la série A2504 à 2507 (Coll part.)

 

En 1904, l'Ouest recevra des voitures complémentaires de 35 places en teck et à plateformes d'accès, mais d'un plus grand empattement de 8,5 m et équipées d'une partie fourgon. Cette série sera immatriculée BDf 1 à 10.

Voiture type BDf 1 à 10 (coll J.Tasma)

 

Pour être complet, il faut mentionner l'intégration en 1922 des voitures teck de la Compagnie des Wagons-buffets , ex-Wagons-bars, dont les services ont cessé en 1914. Ces voitures étaient semblables au matériel de première classe, avec des variantes dans le nombre de baies (10 ou 12 baies). Ces voitures ont bien sûr été transformées et leur aménagement intérieur refait avec suppression du bar et ajout de banquettes. Elles seront intégrées après guerre sous les numéros provisoires B 9047 à 9084.

 

note:

voir "les trains de banlieue" tome 1 page 57 et 62 pour la photo d'aménagement des A 2501 à 2503