Les voitures de particuliers

 

Les voitures de la C.I.W.L

Mise à jour 8 juin 2025 µ

 

Dans le parc du matériel admis à circuler sur les lignes de l'Ouest et de l'État figurent des voitures de la Compagnie des Wagons lits.

Le matériel employé par la CIWL sera donc choisi parmi les plus étroit de la compagnie afin de tenir compte du gabarit imposé sur les lignes de l'Ouest de conception britannique. Le remplacement du matériel d'origine par du matériel à bogies amenera la CIWL à construire du matériel spécifique.

Voici une liste non exhaustive du matériel employé par la CIWL sur le réseau de l'Ouest:

Voitures 114, 115, 116 et 138, 139, 140, 141 :

Il s'agit de voitures-restaurants à trois essieux, destinées initialement à l'Allemagne et construites par Rathgeber en 1883, et probablement choisies en raison de leur gabarit plus réduit. Ces voitures ont circulé sur les axes Paris-Le Havre, Paris-Caen, Paris-Trouville. Ces véhicules comprenaient deux salles de 12 places chacune, et étaient accessibles par deux plateformes ouvertes aux extrémités. Le service de restauration sur ces axes date du 1er juin 1883.

Voiture 148 :

Cette voiture-salon construite en 1883 par les ateliers de St Ouen est initialement prévue pour le train impérial d'Autriche et finalement utilisée dans le train "Trouville Express" qui circule entre 1884 et 1887 ainsi qu'au service d'été 1904. Elle a une longueur hors tampons de 17,02 m.

Voitures 195 et 196 et 232 :

Il s'agit de voitures-restaurants-salons à bogies de 17,47 m construites en 1887 à Nivelles pour assurer le service de restauration sur l'axe Paris-Le Havre suite à la demande de la compagnie de l'Ouest de remplacer le matériel à essieux. Elles comportent une salle de restaurant de 18 places et un salon de 12 places pour la 1ère classe, un bar avec tables coté cuisine pour la 2ème classe, l'accès à cette voiture n'étant pas autorisé pour les passagers de 3ème...

Ces voitures ont notamment circulé sur les trains 107/150 (rapide Paris-Le Havre).

Voiture-restaurant 196D engagée sur Paris -Le Havre

Diagramme des voitures CIWL 195 & 196 engagées sur Paris - Le Havre (CNUM)

Sièges pivotants équipants les salons des voitures CIWL (Gallica-BNF)

Voiture 229 à 231:

Ces trois voitures-restaurants à bogies de 17,24 m construites par Lyon en 1888 sont présentes aux effectifs de l'Ouest en 1900. Elles ont une longueur hors tampons de 17,24m, un entraxe de bogies de 10,9 m, un entraxe des essieux des bogies de 2,5 m. Elles comportent une cuisine de 1,75 x 1,99m , 1 minuscule office de 0,58 m, une grande salle à manger de 6,63 x 2,65 m, une petite salle à manger de 4,695 x 2,65 m.

 

Voiture 115D bis

Ce matériel a circulé épisodiment sur l'Ouest . Il s'agit en fait d'un ancien fourgon fumoir du Club Train, reconverti en restaurant pour remplacer le restaurant à trois essieux 115D qui a brulé à Oran en 1893.

Le restaurant 115D bis a été construit en 1894 sur la base de l'ancien fourgon fumoir FF 1033 de 1889. Ce matériel a une longueur hors tampons de 13,187 m, un châssis de 13,115 m, un entraxe des bogies de 8 m. Il est monté sur des bogies type Z de 2.5 m d'entraxe. Il comporte des plateformes semi-fermées typique du matériel du Club Train, ainsi qu'un lanterneau partiel.

Ce wagon a été photographié à Paris Montparnasse, peut etre lors d'essais avant son envoi en Algérie.

Voiture restaurant 115D bis, vue ici à la gare Montparnasse

Voitures 741 à 744

Il s'agit des anciennes voitures-salons de la Compagnie Générale Transatlantique, construites sur les chassis des voitures d'émigrants, et rachetées par la CIWL.

La voiture salon 744 est transformée en fourgon en 1906. Trois d'entre elles, les 741 à 743 seront transformées en voitures-restaurant en 1911.

On peut voir ce matériel reconnaissable à sa fenètre centrale à la gare maritime de Cherbourg en compagnie des voitures de l'ancien Club train, ce qui permet de penser qu'il était incorporé au train transatlantique "New York Express".

De gauche à droite: voiture-restaurant ex CGT, voitures salons ex "Club train" (coll R.Arzul)

 

Voitures-restaurants 242 à 244 et fourgons 1024 à 1026

Cette série de voiture-restaurant a été construite pour le service du Club Train en 1889. Ces voitures ont une longueur hors tampons de 18,628 et ont la particularité de ne pas avoir de cuisine, cet équipement étant disposé à l'origine dans des fourgons-cuisines attenants de la série F1024 à 1026 à deux essieux.

La voiture 244 est affectée au centre de Paris en 1905 et la voiture circule sur Paris Saint Lazare - Trouville (été 1909 ) puis Paris Le Havre (été 1913)

Vue intérieure des voitures sans cuisine 242 à 244 (source CNAM)

Cette voiture 244 est probablement celle qui a déraillé avec son fourgon à Andrésy en avril 1906. Le train concerné était un train transatlantique Cherbourg - Paris 8108.

En 1907, la CIWL transforme une ancienne voiture-salon à bogies de la CGT en fourgon, en ajoutant une porte coulissante par face qui devient alors le FC 1177. On voit ensuite un restaurant et ce fourgon caratéristique avec son lanterneau et sa guérite frein. Notons que l'utilisation d'un fourgon à bogies à la place du petit fourgon à essieux répond tout à fait aux recommandations de la circulaire ministérielle du 18 mars 1901 qui autorise la suppression des fourgons à essieux sur les trains rapides et préconise l'utilisation de matériel homogène sur les trains de luxe.

Voitures 250 à 251:

Ces deux voitures-restaurants-salons à bogies de 18.34m ont été construites par Lyon en 1889.

Elles ont une longueur hors tampons de 18,34 m, l'entraxe des bogies est de 10.9 m, les bogies ont un entraxe de 2.5 m. L'aménagement comprend une cuisine de 2,19 x 1,61 m, un office de 1,19 m x 2,52 m, une salle à manger de 6,76 m x 2,52 m et un salon de 3,76 x 2,52 m. la voiture a une capacité de 3 places.

Elles font partie de la série 249-252 dont la 249 qui sera vendue en 1896 à la Cie française des chemins de fer pour être transformée en voiture présidentielle PRII. Ces deux unités sont admises à l'Ouest à l'inventaire de 1900.

 

Voitures 255 à 261:

Ces voitures-salons à bogies de 18.74m sont construites par Lyons en 1889 pour circuler sur le Club Train anglais. Le LCDR reçoit les 255 à 258 tandis que le SER reçoit les 259 à 261. Après l'échec relatif du Club Train, ces voitures sont envoyées en France et sont utilisées pour les liaisons transatlantiques, et notamment sur l'axe Paris-Cherbourg. Elles sont également incorporées à certains trains lors des courses hippiques de Chantilly, Dieppe, Caen.

Ces voitures étaient à l'origine peintes en vert lorsqu'elles étaient en Angleterre, mais semblent avoir été vernies lors de leur transfert en France.

 

Voitures-salons 255 & 256 du "Club Train" sur les quais de Cherbourg (coll R.Arzul)

Voiture 433

Il s'agit d'une voiture restaurant à bogie construite par CGC en 1894. Cette voiture a une longueur hors tampons de 18,64 m, un châssis de 17,14 m, un entraxe de bogies de 12,0 m et un entraxe des essieux des bogies de 2,5 m.

L'aménagement comprend une cuisine de 3.05 m x 1,92 m, un office de 2.42 x 1,92 m, une petite salle à manger de 12 places de 3.265 x 2.662 m et une grande salle à manger de 24 places de 6.56 x 2.662 m.

Cette voiture sera détruite dans l'accident de Courville en février 1911.

Voiture-restaurant 953D

Vers 1900, la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest met en service des voitures de luxe à bogies et à intercirculation, qui seront notamment utilisées sur les trains transatlantiques à destination de Cherbourg et du Havre. Pour pouvoir proposer à bord de ces trains un service de restauration, elle va demander à la CIWL de mettre à disposition des voitures-restaurants en service isolé.

Voiture-restaurant 953 D à la gare maritime de Cherbourg vers 1900 (coll R.Arzul)

Le matériel de cette époque consiste en des voitures de 19,74 m hors tampons, châssis de 18.24 m, entraxe des bogies de 13,2 m, entraxe des essieux des bogies 2,5 m. L'aménagement est composé d'une cuisine éclairée par trois petites baies, un office éclairé par une baie moyenne, une salle de restaurant de 21 places puis d'un fumoir de 10 places. Ces deux salles sont éclairées par 7 grandes baies par face. A l'extrémité on trouve une toilette éclairée d'un baie moyenne, l'autre coté du couloir étant équipé d'un chauffage.

D'autres variantes d'aménagements sont possibles, notamment une salle de restauration de 12 places à la place du fumoir.

 

Voitures-salons 770 à 773

Ces voitures-salons construites en 1903 ont été utilisées sur le "Trouville Express". Il s'agit de voitures à caisse de teck d'une longueur de 19,7 m, châssis de 18,24m. L'entraxe des bogies est de 13,2 m et les bogies ont un entraxe de 2,5 m.

L'aménagement est semblable à celui des voitures-salons 1677 à 1678 décrites ci dessous, avec toutefois un couloir placé de l'autre coté de la voiture.

Voitures-salons 1677 et 1678

Ces voitures-salons construites en 1906 ont été utilisées sur le "Trouville Express". Ces véhicules à caisse de teck ont une longueur hors tampons de 19,7 m, un châssis de 18.240. l'entraxe des bogies est de 13,2 m. les bogies ont un écartement des essieux de 2,5 m.

L'aménagement comprend un petit salon de 4 places, un fumoir de 12 places, puis dans le couloir un salon de 6 places équipé de deux banquettes, puis trois salons de 3 places équipés d'une banquette et d'un ou deux fauteuils, et d'une toilette à l'extrémité.

Salons 1677 & 1678 utilisés sur le Trouville Express (Gallica-BNF)

Voiture-restaurant 1725 à 1734

Cette série de dix voitures-restaurants à trois essieux a été mise en service en 1907. Elle dérive des voitures à trois essieux 998 & 999 présentées à l'exposition de Liège en 1905 avec quelques variantes d'aménagements. Elles ont une longueur hors tampons de 21,15 m, un châssis de 19,85 m, un entraxe des bogies de 14,5 m. Les bogies à trois essieux sont du type T avec un empattement maxi de 3,7 m.

L'aménagement consiste en une cuisine de 2,09 x 1,882 m, un office de 2,02 x 1,882 m, une salle à manger de 22 places à trois places de front, une salle à manger de 24 places. Deux armoires sont placées à l'extrémité de la voiture, l'une d'elle accueille le chauffage. Une autre armoire est placée au droit de la table coté office. La voiture est éclairée de trois petite baie coté cuisine, d'une baie moyenne pour l'office, puis de 8 grandes baies pour les salles à manger.

Initialement affectées aux trains internationaux à partir de Paris au moment de leur mise en service, ces voitures sont affectées à partir de l'hiver 1916-1917 sur la ligne Paris Saint Lazare - Le Havre (WR 1725, 1730, 1732). Après guerre, les voitures sont provisoirement affectées au train du Maréchal Foch. A l'hiver 1922-1923, les voitures 1728 à 1732 sont repeintes en bleu pour s'harmoniser avec les nouvelles voitures métalliques type S. En 1923, la WR 1732 est utilisée sur le Deauville Express comportant les premières voitures métalliques type S, en compagnie d'une voiture-salon 2443.

A l'été 1928, quelques voitures circulent sur les lignes de l'Etat:

L'arrivée du matériel métallique provoque le retrait des voitures à trois essieux à partir de l'hiver 1934-35.

 

Voitures-restaurants 2403 à 2424.

Cette série de voitures-restaurants de 48 places à bogies a été construite en 1913 par les ateliers CIWL, et a été spécialement conçue pour le service sur l'État.

Ce matériel a une longueur hors tampons de 20,3 m, un chassis de 18,8 m. L'entraxe des bogies est de 14,0 m. Cette série de voitures a une largeur de 2.918m, pouvant circuler sur les lignes de l'ancienne compagnie de l'Ouest à gabarit réduit. L'aménagement consiste en une cuisine de 2,46 m de long éclairé de trois petites baies, Elle est prolongé d'un office de 2,33 m éclairé par une baie moyenne. En entrant dans la salle on trouve un petit espace plutot destiné au personnel équipé d'une table pour deux places et d'une armoire. Cet espace est éclairé d'un seul coté d'une baie moyenne. Vient ensuite la salle à manger de deuxième classe de 16 places, puis la salle à manger de première classe de 24 places. Les deux salles à manger sont éclairées par 5 grandes baies par face. Le reste de la voiture comprend une armoire et une local de chauffage, ces deux espaces étant accessibles depuis la plateforme.

Elles ont été affectées dès 1914 au service de restauration des lignes de l'État:

Aménagement des voitures-restaurants 2403 à 2424 (coll R.Arzul)

C'est une voiture de cette série, la 2419D, qui sera utilisée par l'Etat major lors de la première guerre mondiale et dans laquelle fut signé l'armistice en 1918 dans la forêt de Rethonde près de Compiègne. Cette voiture sera ensuite exposée aux Invalides, mais garée en extérieur elle se dégrade très vite. Il faudra l'arrivée d'un mécène américain pour qu'elle soit abritée à Rethonde, sous un bâtiment construit spécialement. Pendant la seconde guerre mondiale la voiture part en Allemagne et sera détruite. Après guerre, c'est la voiture 2439D très similaire qui sera exposée au musée de Compiègne.

Après guerre, le matériel excepté la 2419D reprennent leur service sur les lignes de l'État:

à l'été 1920:

 

Voiture restaurant en gare Montparnasse (coll L.Fournier)

La voiture 2420 est détruite lors d'un accident à Chateau Renault. En 1932 la CIWL qui fait face à une baisse de fréquentation converti plusieurs de ses voitures restatauranten voiture bar-restaurant, dont les 2403, 2405 à 2407, 2409 à 2411, 2421 à 2424.

À l'été 1934, ce matériel est employé sur certaines liaisons:

En 1936 ce matériel est réaffecté à d'autres régions.

Voitures-salons 2442 à 2446

Cette série de voiture-salon est construite en juin 1913 afin d'être incorporée aux roulements du "Sud Express" et du service d'été du "Trouville Express". Ces voitures sont plus longues que les précédentes, avec une longueur hors tampons de 20,3 m. L'aménagement de ces voitures est fortement inspiré des 1677 à 1678 avec une disposition identique des compartiments, l'augmentation de longueur ayant permis de placer une toilette plus spacieuse.

Ces voitures sont bientôt utilisées à un tout autre usage, puisque la 2443 fait partie dès 1914 du train d'état major du maréchal Foch, et la 2444 associée aux voyages présidentiels de G.Clémenceau.

Après guerre, ce matériel retrouve les trains de luxe. La 2443 sera notamment utilisée sur le Train bleu de Deauville en compagnie de la WR 1732 et des toutes nouvelles voitures-lits type S en 1923.

Voitures Pullman Anglaises

En 1927, une rame de voitures Pullman anglaise est employée sur le Deauville-Trouville Express. Il s'agit des voitures à caisses de bois tôlées, utilisées à partir de 1925 sur la relation Cannes - Milan. L'arrivée sur ce parcours des premières voitures métalliques Pullman rend disponibles les voitures Pullman anglaises qui sont plus adaptées au train Deauville -Trouville Express que des voitures-lits pour un train de jour.

Les voitures employées sur le Deauville-Trouville Express sont les :

    • n° 51 & 52: voitures Pullman avec cuisine à 20 places. Initialement, il s'agit des voitures nommées Adrian et Ibis
    • n° 53 : voiture Pullman sans cuisine, portant initialement le nom de Leona
    • n° 57 & 59: voitures Pullman sans cuisine comportant 22 places, initialement nommées Octavia & Plato
    • n° 60 : voiture salon sans cuisine, comportant 26 places, initialement nommée Minerva.

Entre les 9 juillet et 4 septembre 1927, la circulation a lieu au départ de Paris Saint Lazare tous les jours à 15h25, pour une arrivée à 18h22 à Deauville. Le retour s'effectue au départ de Deauville-Trouville à 8h43, pour une arrivée à Paris à 11h41.

 

Horaire du train publié le 14 aout 1927 (Gallica -BNF)

Ces voitures sont reconnaissables aux petits hublots ovales qui n'étaient pas forcement placés aux extrémités des voitures comme sur le matériel métallique.

Cette circulation n'aura lieu qu'en 1927 sur ce parcours, mais les voitures 51 et 52 seront affectées en réserve du matériel métallique pour les trains Paris - Dinard et Paris - Dieppe en 1929. Les voitures sont ensuite revendues à leur compagnie d'origine pour circuler sur le "Golden Arrow".

Voiture Pullman anglaise en gare de Paris Saint Lazare le 18 aout 1927 (Gallica - BNF)

Voitures-restaurants rconstruites.

En 1926-1927, la CIWL procède à la reconstruction de deux voitures-restaurant. La première est la voiture 249 ex-Club Train avec cuisine de 1889, qui a d'origine une longueur hors tout de 18,96 m, un entraxe de 11,9m. La seconde est la voiture 645 ex-NordExpress de 1899.

Une fois reconstruites en 1926 et 2927, ces deux voitures ont une capacité de 52 places sur 4 places de front.

Elles sont affectées sur les lignes de l'Etat.

Hiver 1926-27 :

Été 1927 :

Hiver 1927-28 :

Éte 1928 :

 

à suivre..