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Les voitures métalliques de l'État |
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Les voitures métalliques de l'État
Les voitures à deux niveaux de l'État
Mise à jour 06 juillet 2024 µ
Peu de temps après le lancement des voitures métalliques dites Talbot, le réseau de l'État va mettre en service une série de voitures métalliques à deux niveaux. L'objectif recherché est le même que celui des anciennes voitures à impériales: augmenter la capacité du matériel voyageur sur les lignes de banlieue.
Toutefois dans cette étude, le réseau de l'État a souhaité integrer des solutions déja éprouvées: la possibilité de marche en réversibilité, car le temps gagné à ne pas manoeuvrer permet d'accroitre le nombre de trains, une grande surface de dégagement, c'est à dire des portes larges permettant une grande facilité d'accès, et bien sûr un confort intérieur avec de larges baies.
Le matériel d'essai sorti en 1933 testé entre Paris et Sartrouville comportera un train composé de 8 voitures construites aux Entreprises Industrielles Charentaises (EIC), composé de deux voitures mixtes de 1e et 2e classe, de 4 voitures de 3e classe, encadrées de 2 voitures mxites de 3e classe-fourgon équipées de cabines de conduite pour la réversibilité. Deux voitures de réserve ont également été livrées en 1933 à savoir une mixte 1e/2e classe et une voiture de 3e classe pilote.
Diagramme d'une voiture de 3e classe fourgon avec cabine de conduite type CEx (Gallica- BNF)
Voiture deux niveaux Etat
L'année suivante, le réseau de l'État effectue la mise en service d'une deuxième série, constituée de:
- 4 voitures de 2e classe,
- 5 voitures de 2e classe fourgon avec cabine de conduite,
- 24 voitures de 3e classe
- 7 voitures de 3e classe équipée d'un poste de conduite.
L'ensemble du matériel est réalisé par les EIC, à l'exception d'une série de 15 voitures de 3e classe construites par Carel.
Matériel à étage du réseau de l'État mis en service à partir de 1933 (coll M.Viers)
Le matériel prévu pour la traction vapeur est remorqué par les 141C et 141TD Etat.
Le passage aux deux classes uniques conduit la SNCF à reclasser le matériel de 3e classe en seconde, tandis que les mixtes 1e/2e classe deviennent des 1e classe.
Le matériel sera retiré du service commercial en 1982, soit presque 50 ans après sa mise en service.
Caractéristiques techniques:
Année de mise en service Type nbr Constructeur Numero 1924 Longueur caisse / hors tout (m) Entraxe Compartiments 1933 mixte 1ere/2eme 3 Charentaises A2B2xyfp 20801 à 20803 23.265 24 pl 1ere / 90 pl 2eme assis 1934 2eme classe 4 Charentaises B4xyfp 20811 à 20814 " 122 pl assis 1934 2eme classe pilote 5 Charentaises B3Exyfp 20815 à 20819 " 104 assis 1933 3eme classe 4 Charentaises Cxyfp 20804 à 20807 " 128 pl assis 1934 3eme classe 9 Charentaises Cxyfp 20820 à 20828 " " 1934 3eme classe 15 Carel Cxyfp 20829 à 20843 " " 1933 3eme classe pilote 3 Charentaises CExtyfp 20808 à 20810 " 119 pl assis* 1934 3eme classe pilote 7 Charentaises CExyfp 20844 à 20850 " " - total 50
Sources:
M.Lion, La voiture à étage des chemins de fer de l'Etat, RGCF, juin 1933
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