Matériel Ouest Etat à caisse bois

 

Les voitures à couloir partiel de l'État type 1911

Mise à jour 10 janvier 2026 µ

 

Après le rachat de l'Ouest en 1908, l'Etat récupére les nouvelles voitures à bogies teck de cette compagnie, et s'empresse de l'exploiter sur les rapides du réseau. Mais ce maétriel ne répond pas exatement à ses besoins. D'une part le matériel bogie est lours pour les machines de cette époque, ensuite le réseau de l'État a de nombreuses petites lignes et a besoin de matériel utilisable sur des trains courts avec le matériel moins puissant.

Il commande donc une nouvelle série de voitures à couloir partiel, désignées sous le type 1911, qui seront livrées entre 1911 et 1924 en raison du conflit. Ce matériel est très inspiré du matériel de la compagnie de l'Ouest. Cette série sera très représentative du matériel État avec 1042 unités.

 

- 131 voitures de première classe type 1911, dont 22 équipées du frein à vis, et dont l'entraxe est porté à 8,50 m. La longueur de caisse est de 13,60 m.

L'État reçoit des voitures qui sont immatriculées AA 2341 à 2416 et AAf 5410 à 5427, un reliquat étant livré après 1924.

Ces voitures seront reimmaticulés A6t 1845 à 1955 (111 unités) et A6tf 2359 à 2382 (24 unités) après 1924.

 

 

 

 

Voiture à couloir partiel type 1911, série A6t 1845 à 1953 (coll R.Arzul)

- 116 voitures mixtes de type A3B3.

76 voitures livrées avant 1924 sont immatriculées ABABf 5421 à 5476, puis l'ensemble de la série A3B3tf 3621 à 3716 après 1924.

L'entraxe des voitures est de 8,5 m et la longueur de caisse de 13,60 m

 

Voiture mixte 1e/2e classe. L'aménagement est conçu avec des toilettes distinctes 1e/2e classe, avec un demi couloir par classe (coll R.Arzul)

 

 

- 227 voitures de seconde classe type 1911 dont 64 équipées du frein à vis.

L'entraxe de ces véhicules est porté à 8,20 m, pour une longueur de caisse de 12,20 m. Comme sur la voiture de 1ere, un compartiment toilette est disponible au centre de la voiture.

Les voitures sont immatriculées B6t 6562 à 6719 et B6t 6857 à 6864 (163 unités) et B6tf 7721 à 7784 (64 unités).

Voiture B6tf type 1911. Notez la présence d'une grande baie au niveau du compartiment extreme coté frein. ( coll R.Arzul)

- 54 voitures mixtes de seconde et troisième classe, dont le chassis est identique aux voitures de première classe.

Elles sont immatriclées B3C4tf 10421 à 10474.

Voiture B3C4tf série 10421 à 10474 ( coll R.Arzul)

- 514 voitures de troisième classe, dont le chassis est identique aux voitures de seconde classe mais comportant sept compartiments.

Les voitures sont immatriculées C7t 14531 à 954 et C6t 14961 à 14990 (454 unités) et C7tf 16021 à 16080 (60 unités)

Voiture C7tf série 16021 à 16080 (coll R.Arzul)

 

 

 

 

Ce matériel était totalement adapté à l'intégration dans des trains express ou des relations courtes.

L'arrivée de matériel à bogies après 1914 permet d'imaginer que ce matériel a plutôt été utilisé dans des trains à moyennes distances et express en remplacement des voitures à compartiments.