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Le matériel électrique |
Le matériel électrique 1500V
Mise à jour 21 octobre 2021 µ
En 1936, le réseau de l'État décide l'électrification de la ligne Paris-Le Mans en 1500V, ainsi que le quadruplement des voies entre Montparnasse et Versailles, facilitant du mème coup le trafic de banlieue.
Ce passage au 1500V nécessite du matériel spécifique.
Les locomotives 2D2 série 501 à 523Ces locomotives construites en 1936-1937 s'inspirent pour la partie mécanique des machines E503 à 537 du Paris Orleans de 1924 et reconnaissables à leurs 4 essieux moteurs centraux et les bogies directeurs aux extrémités. Le design des machines État, attribué à M.Pacon, est très moderne pour l'époque, et inspirera les 2D2 du sud est construites après guerre par la SNCF ( 2D2 9100)
Limitées à 185 km/h, ces machines ont assuré à partir de 1936 les trains rapides, express et messageries entre Paris-Montparnasse et Le Mans, où les machines à vapeur prenaient le relais.
Les locomotives BB 101 à 135 puis BB 901 à 935Ces locomotives livrées entre octobre 1936 et octobre 1937 s'inspirent des machines E4701 à 4717 de la Compagnie du Midi. Elles sont reconnaissables à leurs traverses de choc solidaires des bogies, eux mèmes attelés entre eux.
BB128 Etat (Coll M.Viers)
En attendant la fin des travaux d'électrification de la ligne du Mans, elles furent au départ employées sur les lignes PO. Ensuite, elles seront affectées au dépot de Montrouge pour assurer le service mixte. Limitées à 95 km/h, elles sont essentiellement utilisées au trafic des marchandises entre Paris et le Mans en compagnie des BB 011 à 40 ( ex 6001 à 6030) .
Elles assurent également le service des trains voyageurs semi-direct et omnibus entre Paris Montparnasse - Rambouillet - Chartres et Paris - Le Mans
A partir de 1947, ces machines sont utilisées sur la grande ceinture en partie électrifiée au sud du réseau.
En 1950, la série est renumérotée BB 901 à 935, à l'exception de la BB125 détruite par un bombardement en 1944.
Entre 1960 et 1967, les machines sont modifiées lors des grandes révisions et la vitesse relevée à 105 km/h, ce qui permet d'étendre leur utilisation. C'est également à cette époque que la porte d'intercirculation est supprimée.
Néanmoins, l'arrivée de nouveau matériel va restreindre leur utilisation. Elles seront toutes mutées au dépot de Limoges vers 1977.
Leur réforme progressive a commencé en 1982.
Transformation des locomotives 6001 à 6030 puis BB 011 à 040Une fois réalisée l'électrification Paris - Le Mans, les BB 6001 à 30 sont modifiées: elles recoivent deux pantographes Faiveley État identiques à ceux utilisés sur les 2D2, et sont adaptées aux circulations en unité multiples. L'aspect extérieur change également avec la fermeture des portes d'accès auparavant situées sur les faces latérales.
Locomoteur 6000 après transformation (coll part.)
Affectées au dépot de Montrouge, elles ont été utilisées à la traction des trains de banlieue composés des voitures métalliques à deux niveaux. Elles ont également été utilisées à la traction marchandises au mème titre que les BB 101 à 135
Les automotrices Budd Z23701 à 23720Ce matériel a été conçu pour la desserte rapide de grande banlieue.
Le réseau fait réaliser du matériel en inox plié et soudé selon le procédé Budd. Ces automotrices ont un bogie central commun à deux caisses. La fabrication en inox et les marchepieds rabattables donnaient à la rame une allure très moderne.
Livrées entre 1937 et 1938, elles sont essentiellement destinées au service de banlieue entre Paris Montparnasse et Rambouillet, avec parfois prolongation jusqu'à Maintenon ou Chartres.
Les automotrices de ramassage Z23801 à 23805Limité pour raisons budgétaires à 5 exemplaires, ce matériel a été conçu pour la desserte rapide de grande banlieue, de façon a concentrer le trafic sur les gares de passage des trains express.
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Automotrice de ramassage (coll part.)
Ce matériel, livré entre 1937 et 1938, reconnaissable à son hublot en face avant, était capable de grandes accélérations, pouvant atteindre 140 km/h en 70 secondes. Il pouvait ainsi effectuer le trajet de Paris Montparnasse au Mans en 2h 3mn, malgré 17 arrêts.
Transformation des automotrices de première série.En 1937, l'Etat transforme les automotrices ex TE 1001 à 1009 de 1ere série pour leur utilisation sous caténaire 1500v.
Les automotrices seront désormais groupées par deux unités. Seules les cabines situées coté compartiment à bagages sont conservées et transformées pour les équipements 1500V, les cabines opposées sont condamnées. Le lanterneau est supprimé et un pantographe type E14 ou E15 monté coté cabine. Des jupes sont posées sur le chassis.
Le matériel est alors engagé sur la banlieue Ouest sur la ligne Paris Montparnasse, mais également le service Versailles - Juvisy sur la portion de Grance Ceinture électrifiée, les navettes Paris - Montrouge et Paris - Trappes
Automotrice Standard 1ere série transformée en 1500V (coll part.)
Le matériel modifié est re-immatriculé ZCEyfp 23681 à 23689 (motrices) et 1/2ZCEyfp 23691 à 23699.
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