Wagons tombereaux de l'Etat

Les wagons tomberaux sont destinés à transporter des marchandises grossières ne redoutant pas les intempéries: charbon, bois, etc. L'avantage de pouvoir disposer d'un wagon sans toiture est de faciliter le chargement, par exemple à l'aide de grues.

Compagnie de l'Ouest (1855-1908)

Tombereau modèle 1858

Ces wagons ont été contruits par divers constructeurs à partir de 1858. Ils ont un entraxe de 2,7 m et une longueur hors tampons de 5,9 m. Ils ont une tare de 4,95 T pour une charge admissible de 10 T.

Les frises des faces et des portes sont obliques, celles des dossiers horizontales. La guérite frein est centrée et à cheval sur un des dossiers. Elle est accessible d'un coté.

Ils ont été immatriculés Lf 5211 à 5516 (212 unités), Lf 5944 à 6093 (149 units) et Lf 6134 à 6556 (447 unités) soit un total de 808 wagons freinés.

Des wagons similaires non freinés ont également été construits sur le même modèle, avec une tare de 4,5 à 5T.

Ils ont été immatriculés L 151 à 821 (587 unités ), L 1255 à 2287 (833 unités) L 2613 à 2912 ( 300 unités ), L 3023 à 3872 ( 842 unités) soit un total de 2562 wagons.

Wagon Ouest modèle 1858 (Gallica-BNF)

Tombereaux modèle 1876

Ces wagons ont été construits par divers constructeurs à partir de 1876. Ils ont un entraxe de 3,0 m et une longueur hors tampons de 6,7 m.

Les parois de ces tombereaux sont pleines jusqu'à une hauteur de 0,9 m au dessus du plancher, en vue d'un chargement de 10 t de houille, et à claire voie jusqu'à une hauteur de 1,46 m pour les chargements de matériaux moins denses.

Ils peuvent être bachés pour protéger les marchandises craignant l'humidité comme la chaux ou les céréales.

Ce modèle est équipé d'une vigie serre frein, placée au milieu du wagon et semi-fermée.

Ces tombereaux font partie d'une sous-série immatriculée Lf 5492 à 5941 construite par Maze et Voisine en 1878, faisant elle même partie d'une importante série de 427 tombereaux à frein Lf 5517 à 5943 et 38 unités supplémentaire Lf 6134 à 6196.

Une importante série de 435 tombereaux identiques mais non freinés est également mise en service à la même période sous les numéros L 2288 à 2612 (325 unités) et L 2913 à 3022 ( 110 unités)

Tombereau Ouest série Lf 5792 à 5943 (Gallica - BNF)

Tombereau Ouest 5633 de la meme série Lf 5517 à 5943 (coll F.Albert)

Tombereaux modèle 1904-1905

À partir de 1904, l'Ouest va commander une nouvelle série de 400 tombereaux à deux portes par faces.

- 400 tombereaux sans guerite serre-frein modèle 1904 sont construits par trois constructeurs, respectivement les Ateliers du Nord de la France (100 unités/1905), Mallissard - Taza (100 unités/1906), Baume et Marpent (200 unités/1908). Ces tombereaux sans vigie ont un entraxe de 3,6 m et une longueur hors tampons de 8,4 m.

Ils sont immatriculés L 7001 à L 7400, puis TTv 174169 à 174579. Ces wagons tarent entre 8,7 tonnes et 9,10 tonnes selon les constructeurs, peuvent transporter 10 tonnes en GV, 20 tonnes en PV.

- 85 tombereaux avec guérite serre-frein (modèle 1905), construits par Mallisard Taza (50 unités/1906) et Luneville (35 unités/1908). Ils ont le même entraxe mais une longueur légèrement supérieure de 8,46 m.

Ils sont immatriculés Lfc 70001 à 70050 et 70501 à 70535, puis TTwf 196498 à 196547 et TTwf 196608 à 196642 après 1924. Compte tenu du système de freinage, ces wagons ont une tare légérement supérieure de 10,4 et 10,7 tonnes.

De nombreux wagons de ces modèles seront commandés par l'État après le rachat.

Tombereaux de 40 tonnes

Peu de temps avant son rachat, l'Ouest passe commande aux Forges de Douai d'un lot de 100 tombereaux "procédé Arbel" constitués d'un châssis et d'une caisse en tôle emboutie, permettant une capacité de chargement de 40 tonnes pour une tare d'environ 17 tonnes.

- 75 tombereaux non freinés avec entraxe des pivots de bogies de 8,25 m, bogies de 1,8 m d'entraxe et longueur hors tampons de 12,960 m. ils sont immatriculés Ly 40001 à 40075.

- 25 tombereaux avec guérite frein. Ils ont les mêmes caractéristiques et sont immatriculés Lfy 40501 à 40525.

Chemin de fer de l'État (1878-1908)

Tombereaux Charentes 1867

Ces tombereaux proviennent du réseau des Charentes, d'un modèle de 1867. Ils ont un entraxe de 2,9 m et une longueur hors tampons de 6,294 m. La tare est de 5 T pour une charge admissible de 10 T. Ils ont une porte de 1,5 m d'ouverture, à frises obliques. Les guérites freins sont placées à l'angle du wagon.

Ils sont immatriculés H 10001 à 10095 pour le modèle non freiné (95 unités) et Hf 12001 à 12015 pour le modèle freiné (15 units)

Ces tombereaux à châssis bois ne sont plus inventoriés en 1914.

Wagon à houille série Hf 12001 à 12015 ex Charentes (Envoi JPVL)

Tombereaux du MLN 1877

Ces 15 wagons à houille ont été construits par Desouches, David et Cie en 1877 pour le Maine et Loire et Nantes. Ils ont un entraxe de 2,68 m pour une longueur hors tampons de 6,7 m. La tare est de 4.9 T pour un charge utile de 10 T.

Ils ont un chassis en bois et fer, un frisage des parois oblique, tandis que le frisage du dossier arrondi est horizontal. les portes ont une ouverture de 1,5 m. Le chassis supporte en partie une petite plateforme sur laquelle est monté le systme de freinage, un garde corps et une petite guerite formant abri.

Ils sont inventoriés Hf 12084 à 12098 en 1890.

Wagon tombereau à houille série Hf12084 à 12098 ex MLN (Envoi JPVL)

Tombereaux de l'Orléans Rouen

Ces wagons ont été construits par Maze et Voisine en 1873. Ils ont un chassis bois dont l'entraxe est de 2,8m pour une longueur hors tout de 5,9 m. ils ont une tare de 4,9 T pour une charge admissible de 10 T.

Ils ont des frises obliques sur les faces et les portes, tandis que les dossiers ont des frises horizontales. Les dossiers remontent en pente et sont entretoisés.

Ils sont immatriculés H 10286 à 10468 (179 unités)

Des tombereaux similaires avec guérite serre frein ont également été construits. La guérite est centrée et accessible d'un seul coté. Ils ont une tare de 5,14 T.

Ces wagons ont été immatriculés Hf 12099 à 12118 (20 unités)

Tombereau à houille série Hf 12099 à 12118 ex Orleans Chalons (Envoi JPVL)

Tombereaux de l'Orléans - Rouen 1872

Ces 350 wagons ont également construits pour l'Orléans Rouen. Ils ont un chassis fer dont l'entraxe est de 2,8 m pour une longueur hors tampons de 6,37 m. Construits par Sambre et Meuse, ils ont une caisse en tôle, disposition assez rare à cette époque.

Il sont immatriculés H 10540 à 10814 (275 unités) à leur incorporation à l'État.

Une série similaire avec guérite frein est aussi réalisée. Elle a le même chassis mais une longueur de 6,51 m. La guérite n'est accessible que d'une seul coté.

Ils sont immatriculés Hf 12119 à 12193 (75 unités)

Tombereau à houille série Hfx 12119 à 12193 ex Orleans Rouen (coll JPVL)

Wagon à houille État 1880

Ces wagons forment une importante série de tombereaux construite par divers constructeurs après la création du réseau de l'État, entre 1880 et 1884.

Ils ont un chassis en fer avec un entraxe de 3,1m pour une longueur hors tampons de 6,826 m. Ils ont une tare de 6,5T pour une charge admissible de 10 T.

La caisse en bois a une structure extérieure, avec frisage horizontal. Les portes ont une ouverture de 1,75 m avec frisage oblique. La version freinée comporte une guérite serre frein placée au dessus des tampons qui sont plus longs coté frein (763 vs 563 mm).

Ces tombereaux freinés sont immatriculés Hxf 12194 à 12423 (230 unités) et 12426 à 12833 (408 unités)

Des tombereaux similaires mais non freinés ont égalements été construits. Ils ont des tampons similaires des deux cotés et leur longueur hors tout est de 6,626 m et une tare de 6 T.

Ils ont immatriculés Hx 10815 à 11624 (810 unités), 11633 à 12000 (368 unités), 26001 à 26302 (302 unités)

Le parc total s'élève à 2118 tombereaux modèle 1880.

Wagon tombereau à houille série Hfx 12194 à 12423 de 1880 (coll JPVL)

Wagons Etat type 1901

Cette série de wagon de 100 wagons construite par Baume et Marpent en 1901 est classée dans les wagons avec cotés démontables et bouts oscillants et démontables.

Il s'agit de matériel avec deux portes par coté.

Elle comprend:

- un lot de 80 wagons sans guérite frein, de 3,75 m d'entraxe et de 7,78 m de longueur hors tampons, numérotés HHx 27001 à 27080,

- un lot de 20 wagons avec guérite frein accessible des deux cotés, de même entraxe mais de longueur de 7,915 m, les tampons coté guérite étant légerement plus longs, immatriculés HHfx 27101 à 27120.

Ces tombereaux seront renumerotés TTo 173999 à 174078 et TTof 196433 à 196452 en 1924.

Wagon Etat de 1901 avec guérite frein

Tombereaux à bogies de 40 tonnes

L'État passe commande en 1908 aux Ateliers de construction du Nord de la France de 75 tombereaux constitués d'un châssis et d'une caisse en tôle emboutie, permettant une capacité de chargement de 40 tonnes pour une tare d'environ 15 tonnes. Ces tombereaux sont très similaires à ceux commandés par l'Ouest à la même période.

- 50 tombereaux non freinés avec entraxe des pivots de bogies de 8,25 m, bogies de 1,8 m d'entraxe et longueur hors tampons de 12,960 m. Ils sont immatriculés HHy 30001 à 30050.

- 25 tombereaux avec guérite frein. Ils ont les mêmes caractéristiques excepté la longueur hors tampons portée à 13,5 m et sont immatriculés HHfy 30501 à 30525.

Chemins de fer de l'Ouest-État (1908-1938)

Après le rachat de l'Ouest, l'État met en service de nouveaux tombereaux afin de remplacer le matériel obsolète ou par des wagons de plus grande capacité.

Tombereaux modèle 1909 Ces tombereaux commandés à Beaume et Marpent en 1909, reprend le type État 1901. Il s'agit de : - 85 tombereaux HHx 26901 à 26985, de 3,75 m d'entraxe, de longueur hors tampons 7,8 m - 45 tombereaux HHxf 27121 à 27165, de 3,75 m d'entraxe, de meme longueur. À l'origine, ces wagons chargent 10 tonnes en GV, 20 tonnes en PV. Ils seront toutefois modifiés en 1949, par réduction de la hauteur de caisse, passant de 1,45 m à 1 m, ce qui reduit la capacité de chargement à 15 tonnes.
Tombereaux modèle 1904-1905 Après le rachat de l'Ouest, l'État poursuit ses investissements dans ce matériel conçu en 1904-1905. Les tombereaux sont construits entre 1909 et 1914 par les constructeurs habituels : - Les tombereaux sans guérite serre-frein construits sur le modèle 1904 sont immatriculés entre les numeros L 7401 à 11025 (3625 unités) puis 11371 à 11720 (400 unités) à laquelle s'ajoute une série HHx 28001 à 28090 (90 unités) de mêmes caractéristiques. - Les tombereaux à guérite serre-frein sont construits sur le modèle 1905. Les unités mises en service dans cette période sont immatriculées Lfc 70536 à 71605 (1070 units). Après l'entrée en guerre et l'indisponibilité des constructeurs en zone de conflit, l'État s'approvisionne auprès de constructeurs étrangers : - pour les tombereaux sans guérite, l'État fait appel à la société espagnole Compania Auxiliar de Ferrocarriles située à Beasain (2000 unités) et la Middletown Car Company (4280 unités). Ce matériel livré entre 1916 et 1917 est immatriculé L 11721 à 18000. - pour les tombereaux avec guérite serre-frein, L'État fait appel à Eastern Car (2000 units), Middletown Car Company (1000 unités) qui seront tous livrées en 1917. Ce matériel est immatriculé Lfc 71841 à 74840.
Tombereaux à essieux Middletown Car Co Après le rachat de l'Ouest, l'État doit mettre en service de nouveaux matériel, mais la plupart des constructeurs étant dans la zone des combats, il passe des commandes auprès de constructeurs étrangers. C'est ainsi que 500 wagons tombereaux à essieux sont construits par la Middletown car company. Ces wagons construits aux USA et livrés en pièces détachées, sont assemblés sur le site de montage de la Rochelle et mis en service en 1919. Ces wagons ont un entraxe de 3,6 m et une longueur hors tampons de 8,44 m. Ils comportent une guérite serre frein basse, dépassant à peine de la caisse. Ils sont numerotés Lf 75841 à 76340. 499 wagons supplémentaires sont livrés en 1921. Ils diffèrent légérement par un entraxe ramené à 3,540 m et la présence d'une barre de faîtage. Ils sont immatriculés Lf 75341 à 76839. L'ensemble de la série est re-immatriculée en 1924 TTwf 201696 à 202191 et TTkwf 202196 à 202694.	Tombereau à essieux de la Middletown, livrés en 1921
Tombereaux à bogies 1917 Cette série de 250 tombereaux à bogies a été construite par la Middletown Car Co en 1917 pour le réseau de l'État. L'entraxe des pivots de bogies est de 7,995 m, les bogies américains ont un entraxe de 1,676 m. La longueur hors tampons est de 12,144 m. Ces wagons ont une capacité de chargement de 30 tonnes (PV). Ils sont immatriculés Lfy 40601 à 40850.
Tombereaux à bogies Arbel de 1931 En 1931, l'État commande aux établissements Arbel 350 tombereaux à bogies de 40 tonnes de charge. Il sont légérement plus courts que les modèles reçus par le réseau en 1908, mais toujours construits en tole emboutie. 200 tombereaux non freinés ont un entraxe des pivots de bogies de 6,5 m, des bogies de 1,8 m d'entraxe, une longueur hors tampons de 12,25 m. Ils comportent une petite plateforme permettant l'accès au frein à vis d'immobilisation. Ils sont immatriculés TTyw 193131 à 193330. 150 tombereaux avec guérite serre-frein ont des caractéristiques identiques, la plateforme accueillant la guérite. Ils sont immatriculés TTywf 207051 à 207200.