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Les wagons plats de l'État
mise à jour 26 février 2026 µ
Chemins de fer de l'Ouest (1855-1908)
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Wagons plats Ouest 1860 L'Ouest fait construire à partir de 1860 une série de wagons plats de 2,7 m d'entraxe, et de 6,7 m de longueur hors tampons. Ils ont une tare d'environ 5T pour une capacité de chargement de 7 tonnes en Grande Vitesse et 10 tonnes en Petite Vitesse. Ils possèdent 4 hausses mobiles de 0,25 m. Ces plats sont immatriculés dans la série 2759 à 3559 (200 unités), elle même dans la série 2360 à 3559 (1200 units) |
Plat M 3315, de la série 2749 à 3359 type 1860 (Coll D.Vauvillier) |
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Wagons plats Ouest 1876 La compagnie des chemins de fer de l'Ouest met en service à partir de 1860 une série de 355 wagons plats immatriculés M 3615 à 3969. Ces wagons ont un entraxe de 3,5 m, un chassis à brancards en bois de 6,5 m et une longueur hors tout de 7,6 m. La caisse est en tôle. Ils ont les mêmes capacités de charge de 7 et 10 tonnes (GV/PV). Les 150 unités comprises entre numeros M 3665 à 3814 sont affectés aux transports internationnaux et portent la mention Havre-Batignolles. Ultérieurement, l'Ouest commande deux séries complémentaires de même dimensions modèle 1860:
L'ensemble de cette série forme à l'origine un parc homogène de 1492 unités.
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Wagon plat Ouest type 1876 (Gallica-BNF)
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Wagon plats Ouest 1894 L'Ouest fait construire en 1894 dans ses ateliers un wagon plat d'un type différent, avec un châssis en treillis métallique, que l'on retrouve aussi sur des wagons de messageries. Le treillis métallique offre une grande rigidité pour une masse relativement moins importante qu'une poutre pleine. Après la construction de ce prototype, elle passe commande de wagons identiques l'année suivante à plusieurs constructeurs, dont Franco Belge (300 unités), De Dietrich (200 unités), David & Desouches (160 unités). Une commande supplémentaire sera passée en 1896 auprès de Beaume et Marpent (180 unités), soit un total de 850 unités. Ces plats ont un entraxe de 3,6 m pour une longueur hors tampons de 7,956 m. Ils tarent entre 7 tonnes à 7,6 tonnes, et ont une capacité de 8/12 tonnes (GV/PV) Ils sont immatriculés M 50001 à 50850 (série discontinue de 760 unités), les ex- M 50702 à 50791 étant renumérotés M 55702 à 55791 (90 unités). En 1900, les wagons M 50792 à 50850 sont affectés au transport du coton à partir du Havre. Ce type de wagon ne semble pas avoir été reconduit, peut être en raison d'un accès plus difficile aux boites d'essieux. Une partie du parc semble avoir été utilisé au service de la voie. En 1927, le parc restant est limité à 11 unités du service commercial dans la tranche NTz 131276 à 131710 et 4 unités dans la tranche NTT 127884 à 127902, tandis que 56 unités ont été officiellement transférées au service Voies et Bâtiments (VB) sous les numéros M 14851 à 14906. Il n'a pas eu de version avec frein.
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Plat à châssis en treillis type 1894. |
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Wagon plat modèle 1898 En 1897, l'Ouest réalise un nouveau prototype de wagon plat de 8,5m de longueur utile. L'entraxe de ce wagon est de 5 m. Il est immatriculé M 51001. L'Ouest commande ensuite une série de 200 unités à Malisard-Taza (100 unités) et Carel (99 unités) qui seront livrées en 1898. Ces wagons ont toutefois eu l'entraxe réduit à 4,8 m, pour une longueur hors tout de 9,644 m. Les montants ont une hauteur de 500 mm au dessus du plancher. Les abattants latéraux assez longs sont disposés de façon disymétrique. La série est immatriculée M 51001 à 51200.
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Wagon plat modèle 1906 En même temps que les modèles de 8,5 m, l'Ouest réalise un nouveau prototype dans ses ateliers sous le numéro M 52001. Il a un entraxe plus classique de 3,76 m permettant la manoeuvre sur les petites plaques tournantes des gares. Une commande de 6366 unités sera passée à divers constructeurs, avec un entraxe réduit à 3,6 m et une longueur hors tampons de 8,444 m. La série livrée entre 1989 et 1906 est immatriculée M 52001 à 55701 (3700 unités) et M 55792 à 58457 (2666 unités) Une série similaire avec guerite serre frein est commandée à divers constructeurs. Livrés entre 1904 et 1913 pour le dernier lot, les wagons ont le même entraxe de 3,6 m pour une longeur hors tampons de 8,494 m. Ils sont immatriculés Mf 17001 à 18011. |
Chemin de fer de l'État (1878-1908)
