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Les wagons à marée

mise à jour 2 juin 2025 µ

 

Avec ses accès aux ports de la Manche et de l'Atlantique, le réseau de l'Etat a accès à de nombreux ports et est donc chargé du transport des produits de la mer. Ce service est assuré dans des trains équipés de "wagons à marée" adaptés à ce type de transport. Le plancher de ces wagons est en général formé d'une sorte de caillibotis permettant l'écoulement de l'eau.

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Cette première série de wagons à marée est construite par les ateliers de la Compagnie des chemins de fer des Charentes à Saintes en 1874. Il s'agit de wagons de longueur hors tampons de 6,628 m et de 3,4 m d'entraxe. La caisse est à claire voie et le plancher n'est présent qu'au niveau des portes d'accès, le reste étant constitué de claies. L'intérieur est équipé d'étagères à charnières pour le transport des bourriches et paniers. Le matériel est immatriculé Tx 4801 à 4812.	Wagon à marée de l'Etat série Tx 4801 à 4812 de 1874 ex-Charentes (coll JPVL)
Une nouvelle série de wagons à marée est construite par l'État à partir de 1880. La longueur hors tampons est de 6,626 m, l'entraxe de 3,7 m. l'État fait construire une premiere série de 38 unités par la Compagnie Française de matériel de chemin de fer en 1880, qui sont numerotés Tx 4813 à 4850. Une deuxième série de 11 unités est construite par les Ateliers de St Denis en 1882 et immatriculée Tx 4851 à 4861, avec un entraxe de 3,4 m, complété la meme année de 4 unités Tx 4862 à 4865 avec un entraxe de 3,7 m.	Wagon à marée de l'État série Tx 4813 à 4859 de 1883 (coll JPVL)
Enfin le parc des wagons à marée de l'État est complèté par 16 unités immatriculées Tx 4866 à 4881 construites en 1881 par les ateliers de St Denis (châssis) et les ateliers de Saintes (caisse). Cette dernière série est plus longue de 0,5 m. Les chassis d'origine ont probablement été remplacés par des chassis provenant de plats vers 1900.

 

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