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Les machines Ouest -Etat 1908 - 1938 |
I 230 I 231 I 140 I 141 I 241 I 150 II 131tender I 040tender I 141tender I |
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Les machines Ouest -Etat 1908 - 1938 I 230 I 231 I 140 I 141 I 241 I 150 II 131tender I 040tender I 141tender I
Les 230 du réseau de l'Etat
Mise à jour 9 juillet 2025 µ
Le type 230 qui correspond à des locomotives à trois essieux couplés et un bogie directeur à l'avant, est un modèle très prisé de la compagnie de l'État. Ce dernier récupère en 1909 les locomotives de ce type déja construites par l'Ouest, puis augmente son parc en s'inspirant souvent du matériel construit par l'Ouest ou par les autres réseaux.
Voici la liste non exhaustive des locomotives de ce type, y compris les machines d'origine Ouest. Pour faciliter la lecture, la liste est établie selon l'ordre croissant des numéros.
Cette liste ne tient pas compte des machines livrées au titre de l'armistice.
1901-1910: les locomotives 230-001 à 055Ces machines mises en service avant la reprise du réseau de l'Ouest reproduisent des machines de la Compagnie du Nord (3078 à 3287) et du Paris-Orléans (1701 à 1725), ces machines ayant elles mêmes été réalisées selon une étude du Midi (1301 à 1370).
Les machines sont livrées par plusieurs constructeurs: 3701 à 3710 par Fives en 1910, 3711 à 3730 par la Société Française de Construction Mécanique en 1902, 3731 à 3740 par Fives en 1906, 3741 à 3755 par Schneider en 1910. Les trois premières séries sont numérotées 3701 à 3740 puis 230-001 à 040 après le rachat de l'Ouest. La dernière série machines est numérotée directement 230-041 à 055.
Ces machines compound à vapeur saturée et tiroirs plans avaient une puissance d'environ 1000 cv. Elles ont les dimensions suivantes:
surface de grille 2,42 m2 surface de chauffe 187,97 m2 timbre 15 kg diamètre des cylindres HP 350 mm diametre des cylindres BP 550 mm course des pistons
640 mm diametre roues motrices 1,750 m
Locomotive 230 3712 de l'État
Attelées à un tender à 3 essieux de 15,2 m3 d'eau, construits par divers constructeurs et immatriculés 15261 à 15280 et 15291 à 15305. Ces tenders resteront sur cette série de locomotives.
Elles ont essentiellement circulé sur la partie Sud du réseau de l'État, et affectées aux dépôts de Nantes-St-Anne, La Roche-sur-Yon, La Rochelle, Saintes, St-Mariens, Cholet, Thouars, Bressuire. Elles ont effectué des trains express limités à 250 tonnes pour leur vitesse maximale de 100 km/h, des express plus lourds jusqu'à 400 tonnes en limitant la viesse à 75km/h, ou des trains marchandises jusqu'à 700 tonnes à 50 km/h.
Locomotive 3700 en tête d'un express à la Roche-sur-Yon
L'effectif étant complet lors de la création de la SNCF, elles seront numérotées 3.230B 001 à 055 en 1938.
Des machines similaires provenant de l'état de Bade , de type IVe ont été reçues au titre des dommages de guerre après 1918 et immatriculées 230-901 à 913.
1909: les locomotives 230-101 à 170Il s'agit des machines d'origine Ouest 2501 à 2570
Locomotive 230-138 de l'Etat ex Ouest (coll A.Mionnet)
1911: les locomotives 230-171 à 320Après le rachat du réseau de l'Ouest, le réseau de l'État à besoin très rapidement de matériel performant aussi fait il construire 150 locomotives identiques aux machines de l'Ouest 2541 à 2570 (230-141 à 170 à l'État). Le réseau économise ainsi le temps et les coûts d'études.
Locomotive 230-171 à 320 de l'EtatCes machines sont également attelées à un tender de 18 m3 (18A).
A la création de la SNCF, ces machines sont immatriculées 3.230D 171 à 320 et circuleront jusqu'en 1958.
1911: Les locomotives 230-321 à 370.Ces machines commandées en Grande Bretagne à la société North British Locomotive de Glasgow reproduisent des machines anglaises construites pour les "Highlands Railways". De nombreux détails tels le petit mouvement intérieur, l'absence de tuyauterie à l'extérieur, et l'absence de flanc de bogie sur le tender de 15 m3 (15C), trahissent l'origine anglaise de cette locomotive.
Compte tenu de la faible puissance de ces machines (895 cv), elles seront rapidement affectées aux trains de travaux et seront garées.
À la création de la SNCF en 1938, il reste trois exemplaires de cette série immatriculées 3.230D 323, 341, 365, qui seront ré-utilisés pour pallier au manque de matériel et qui circuleront jusque 1941.
Locomotive 230-364 de l'Etat (coll B.Fruleux)
Intérieur de l'abri de la 230-345 Nord British (coll R.Arzul)
1912: les locomotives 230-371 à 385Ces 15 machines construites par la SACM en 1912 sont des machines mixtes et possèdent des roues de 1,75 m. Abandonnant un temps le concept du compound, ces machines sont à simple expansion et surchauffe, selon une technique utilisée à l'époque sur les machines prussiennes type P8.
Principales caractéristiques:
surface de grille 2,78 m2 surface de chauffe 138,29 m2 surface de surchauffe 40,08 m2 timbre 12 kg diamètre des cylindres (simple expansion) 550 mm course des pistons
640 mm diametre roues motrices 1,750 m diametre des roues du bogie 0,960 m
Machine 230-373 (Coll D.Lalizel)
Elles sont attelées d'origine à un tender de 18 m3 (18C), numerotés 18.371 à 385, qu'elles conserveront toute leur carrière.
Ces machines ont été affectées à des trains express, omnibus ou marchandises. Leur faible charge par essieux de 16 tonnes leur permettait de circuler sur les lignes secondaires les moins bien armées.
Elles seront immatriculées 3.230 H 371 à 385 en 1938. Elles seront définitivement retirées du service en 1958.
1919: les machines ex-PO 230-401 à 441Ces machines construites par le chemin de fer de Paris à Orléans sont intégrées en 1934 par l'État, afin de completer la série 371 à 385.
Attelées à un tender de 17 m3, elles seront numérotées 230-401 à 441, puis 3.230K 401 à 404 en 1938.
Locomotive 230-401 à 441 de l'Etat ex-PO (coll B.Fruleux)
1909: les machines 230-501 à 620Ces machines sont d'origine Ouest 2701 à 2820, comprenant plusieurs sous séries. .
Avec le passage à l'État, les machines recoivent des tenders de 18 m3 à la place du tender de 15 m3 d'origine, libérant ces derniers pour d'autres séries dont des 030.
Deux machines seront modifiées en 1937 par augmentation du timbre de la chaudière, remplacement des cylindres avec distribution par soupapes, mise en place d'un échappement Kylchap, modification du carénage avec cabine coupe-vent. La machine 230-590 sera entièrement carenée, selon un profil similaire aux voitures allégées Etat, le tender étant remplacé par un 22 m3. La 230-618 ne sera carénée que partiellement au niveau de l'abri pour rendre accessible la machine durant les essais. Les deux machines modifiées recevront l'indice DD pour les différencier.
Machine 230-590DD entierement transformée et carénée.
D'autres machines de la série seront transformées, notamment la 230-605. Toutefois, les cylindres ne seront pas modifiés en raison du coût élevé de la transformation. Cette machine se distingue donc par une cabine et un tender 22 m3 caréné, le carénage n'ayant pas été terminé.
230-619DD modifiée, avec sa nouvelle distribution et carénage de l'abri.
La série de machine sans surchauffe seront immatriculées 230C 501 à 618 à la création de la SNCF, les deux machines à surchauffe devenant 230 F 619 et 620, les 230-590DD, 605DD, 618DD de la série devenant les 230 M.
1912: les machines Ouest 230-621 à 705Ces 85 machines reproduisent les machines compound d'origine Ouest 2771 à 2820, avec ajout d'un surchauffeur de construction.
Elles sont attelées d'origine à un tender de 18 m3.
Locomotive 230-621 à 705 de l'Etat ex Ouest (coll L.Fournier)
Tout comme la série précédente, certaines machines à surchauffe seront modifiées partiellement après 1937. Il s'agit des machines 230-663, 696, 701 et 704.
L'ensemble de la série sera immatriculé 230 F 621 à 705 à la création de la SNCF, les machines transformées étant elles aussi intégrées à la série des 230 M.
1912: les locomotives Jocondes 230-781 à 800Ces 20 machines à simple expansion et à grandes roues de 2,04 m, sont attelées à un tender de 22 m3 et deux bogies. Ces machines d'excellente réputation sont surnommées les "Jocondes" par le personnel de l'État.
Une "Joconde" série 230-781 à 800 de l'Etat (coll L.Fournier)
La "Joconde" 230-798 de l'Etat coté face (coll B.Fruleux)
La "Joconde" 230-800 de l'Etat coté pile (coll R.Arzul)En 1936, ces machines sont améliorées en ce qui concerne la pression de la chaudière, l'échappement et la surchauffe, ce qui permettra aux machines modifiées de tenir 120 km/h avec des trains de 300 tonnes.
Elles seront numérotées 3.230J 781 à 800 en 1938.
La 230-800 recevra quant à elle un carénage Huet et sera numérotée 3.230L 800 .
Locomotive 230-800 carénée (coll B.Fruleux)
1908-1912: les locomotives Panama 3801 à 3883 puis 230-801 à 883Ces machines s'inspirent des locomotives de la série 4000 du Paris-Orléans. Elles ont été livrées en deux sous séries avec quelques variantes de cabine et de tender d'origine.
La première série est construite par trois constructeurs: les 3801 à 3810 sont construites par Fives en 1908, les 3811 à 3830 par Cail en 1909, les 3831 à 3840 par Franco Belge en 1909.
Cette série comprenait quelques différences par rapport au modèle 4000 du PO dont elles sont issues: Pour tenir compte de la charge limitée à 18 tonnes pour le franchissement du viaduc de Cubzac, le point de pivotement du bogie est reculé de 215 mm et l'entraxe bogie réduit de 200 mm. L'essieu arrière est reculé de 500 mm. L'abri comporte une large échancrure à la place des fenêtres. Une sablière ovale est placée derrière le dôme.
Les machines de cette série de 1908-1909 sont attelées à un tender à trois essieux de 20 m3 de type PO (20A) comportant une écope de prise d'eau.
Immatriculées très brièvement 3801 à 3840, elles prennent le numéro État 230-801 à 840 après 1909
Caractéristiques techniques:
surface de grille 3,10 m2 surface de chauffe 239,4 m2 surface de surchauffe 40,08 m2 timbre 16 kg diamètre des cylindres HP 360 mm diamètre des cylindres BP 600 mm course des pistons
640 mm diametre roues motrices 1,850 m diametre des roues du bogie 0,960 m
Machine 230 3814 de la première série avec cabine État et tender 20 m3 (coll B.Fruleux)
La deuxième série est livrée à partir de 1912 par deux constructeurs: les 231-841 à 861 sont construites par Cail, tandis que les 230-862 à 883 sont construites par Schneider. Cette série de machines reproduit la précédente, à l'exception du rappel du bissel et du bogie, le gabarit réduit permettant la circulation des machines sur le réseau de l'ex-Ouest, avec une cabine de conduite à la toiture arrondie, et un tender de 22 m3 livré d'origine sans écope pour 33 unités, 10 unités recevant des 20 m3 PO avec écope de prise d'eau récupérés sur d'autres séries.
Machine 230-878 de deuxième sous série avec cabine au gabarit Ouest et tender 22 m3 (coll B.Fruleux).
A leur mise en service, ces machines assurent la traction des trains express à destination des plages de Vendée. C'est probablement cette affectation qui est à l'origine de leur surnom de "Panama", en raison du couvre chef porté à l'époque par les vacanciers du Paris - Royan, dont l'ensemble de la série des 230-801 à 883 assureront la traction. Après la fusion de l'Ouest Etat et l'arrivée de la deuxième série, les machines sont également employées aux trains vers la Bretagne.
Une 230-3800 au départ d'un train à la Paris-Montparnasse (coll R.Arzul).
Elles sont améliorées vers 1930 par le remplacement de l'échappement d'origine par un échapement Kylchap et l'ajout d'un réchauffeur ACFI sur une partie de la série. En 1934, elles sont affectées aux dépôts de Saintes, Thouars, Niort, Rennes et Argentan.
Elles seront numérotées 3.230G 801 à 883 et circuleront jusque 1954.
En 1938, la série est par ailleurs complétée de 16 machines de la région Sud-Ouest, ex-PO sont transférées sur la région Ouest. Il s'agit en fait de machines de la série 4000 PO semblables aux Panama État. Les machines concernées seront modifiées afin de passer au gabarit Ouest, mais resteront finalement cantonnées à la partie sud de réseau. Certaines unités verront aussi les sablières latérales situées sur les couvre roues remplacées par une sablière sur la chaudière.
Elles seront numérotées 3.230G 884 à 898, dans la suite des numeros donnés aux Panama.
En 1946, neuf unités supplémentaires ex-PO qui ont reçu la surchauffe rejoignent également la région Ouest SNCF et seront immatriculées 3-230 N 901 à 909.
1909: les locomotives 230-991 à 994Ces 4 machines sont les anciennes locomotives prototypes du réseau de l'Ouest 2301 à 2304.
Pour en savoir plus:L'évolution du matériel moteur et roulant de l'État, de L.M.Vilain.
230-001 à 055: voir plan AMFI n°104 de la 230 MIDI 1301.
230-171 à 320: voir fiche doc LR n° 74 c 43
230-321 à 370: Voir IDR 39; plan au 1/43eme loco revue 1215; RMF 303
230-371 à 385: voir fiche Loco revue 66b10
230-800: Scrapbook 12
230-801 à 883: fiche doc LR n°73 a 37; plan au 1/43ème LR n°1208
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