La liaison Paris - Le Havre est ouverte en 1847. Dès son origine, la ligne du Havre est une ligne très fréquentée, avec un trafic marchandises et voyageurs important. S'ajoutera ensuite les voyageurs des trains transatlantiques et du trafic transmanche.
Vers 1900, le matériel se modernise par l'arrivée progressive des machines de type 230 des séries 2500 puis 2700 de l'Ouest, et par l'arrivée du matériel à bogie teck incorporé aux rapides et express. Le matériel roulant est aussi completé des voitures à couloir partiel.
Rapide 101 Paris Le Havre, remorqué par la 230-599, ex-230 2799. Il comporte un fourgon Etat type 1910, un wagon poste , et probablement une première et deux seconde classe à bogie teck (coll R.Arzul)
L'express 108 Paris - Le Havre. Il est tracté par la 230-581, ex 2781 Ouest de 1907-1908. derrière le fouron à essieux Ouest, on distingue une voiture à couloir partiel.
En 1923, la liaison comporte 8 trains journaliers, avec deux trains 109 et 101 passant curieusement par la gare de Rouen Saint Sever (RG) qui nécessitait un rebroussement. Les deux trains express 171 et 129 proposent un service de restauration, probablement assuré à bord des voitures de la série 2403 à 2424 de la CIWL. Le rapide 101 parcours les 228 km en 3h15, soit une moyenne d'environ 70 km/h, avec un arrêt en gare limité à 15 mn en gare de Rouen. Des gains de temps ont également pû etre réalisés par la pose d'une prise d'eau en marche installée à Lery-Pose (28) .
Horaire partiel des trains Paris - Le Havre en 1923 (coll R.Arzul)
Un rapide Paris Le Havre composé de voitures métalliques OCEM passe Pont Cardinet vers 1935 (Cliche Hermann/carte HMP)
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